יתרונות הצלת חיים של רישיון נהיגה מדורגים

במהלך שני העשורים האחרונים, סיים רשיון נהיגה החוקים הצילו אלפי חיים על ידי הטלת מגבלות זמניות ודרישות על נהגים צעירים בכל מדינה. מחקרים מראים כי GDL חוקים לא רק צמצמו תאונות אבל יש גם עזר להחזיק את שיעורי ביטוח הרכב.

"במונחים פשוטים, יישום של תוכניות GDL הציל כ -200 תלמידי תיכון מתים בתאונות דרכים של מכוניות בכל שנה בארה"ב", אומר גוהואה לי, מנהל המרכז לאפידמיולוגיה ומניעה של אוניברסיטת קולומביה.

לי חיבר מחקר מ -2007 שמצא כי חוקי GDL היו קשורים לירידה של 11% בתאונות קטלניות שבהן היו מעורבים נהגים בני 16 ו -19% ירידה בתאונות פציעה. המחקר, הממומן על ידי קרן AAA לבטיחות בדרכים, בחן 43 מדינות, כולל 36 מהן היו תוכניות GDL.

הירידה משמעותית, בגלל קריסות המכונית הם הגורם המוביל למוות עבור האמריקאים בגילאים 13-19, הביטוח המכון לבטיחות בדרכים (IIHS) דוחות.

חוקי GDL כוללים בדרך כלל:

• שלב של תלמיד בעת נהיגה חייב להיות בפיקוח ובני נוער חייבים להשלים מספר מסוים של שעות נהיגה בפיקוח.
• שלב ביניים כי מגביל נהיגה בשעות הלילה ומגבלות או אסר על בני נוער העשרה.
• הענקת הרשאות נהיגה מלאות, לאחר מכן נקודת הנהג אין מגבלות.
• הגיל המינימלי עבור כל שלב.

אגודת כביש הנשיאים יש רשימה של חוקים GDL המדינה.

בעוד כל המדינות עכשיו יש צורה כלשהי של GDL, מומחים אומרים כללים מגבילים יותר יכול להפחית את שיעורי התאונה עוד יותר. הנה מבט על חוקים GDL וכיצד הם יכולים להשתפר.

[הוספת נהג נוער? השוואת מחירים יכול להשתלם. מצא את המחירים הטובים ביותר בעזרת אתר האינטרנט של ביטוח רכב השוואת מחירים.]

מה הוכח לעבוד הכי טוב

החוקרים מסכימים בדרך כלל על אילו אלמנטים של חוקי GDL פועלים בצורה הטובה ביותר, למרות שיש מחלוקת על הפרטים.

הגיל המינימלי הגבוה ביותר

על פי ניתוח שנערך בשנת 2013 על ידי חוקרים בחטיבת כלי הרכב של קליפורניה ובאוניברסיטת צפון קרוליינה, נדרשים בני נוער להיות בני 16 כדי לקבל אישור של הלומד ו -16 או 17 לקבלת רישיון ביניים. IIHS תומך בגיל הרישיון המלא המינימלי של 17, בעוד מחקר 2011 ממומן על ידי המכונים הלאומיים לבריאות (NIH) מצא כי העלאת אותו ל 18 היה היעיל ביותר.

רוב המדינות נוטלות את ההמלצות ומאפשרות לבני נוער לקבל היתרי הלומד כאשר הם עדיין 15 - או אפילו 14 - ו רישיונות ביניים ברגע שהם פונים 16. רוב המדינות, לעומת זאת, דורשים כי נהגים להיות לפחות 17 לפני קבלת - רישיון מלא.

שלב של תלמיד לפחות תשעה חודשים

השלב של הלומד של תשעה עד 12 חודשים עובד בצורה הטובה ביותר, כך מצא המחקר לשנת 2013.

"זה, יותר מכל דבר אחר, היה אחראי על האפקטיביות של GDL", אומר רוברט פוס, מנהל המרכז לחקר נהגים צעירים באוניברסיטת צפון קרוליינה ואחד ממחברי המחקר.

רק 12 מדינות מחייבות נהגים להחזיק בהיתר של הלומד לפחות תשעה חודשים. ויומינג דורש רק 10 ימים, ניו המפשייר אין זמן דרישה.

שעות נהיגה בפיקוח

הרוב המכריע של מדינות דורשות נהיגה בפיקוח בעוד נהגים צעירים מחזיקים היתרי הלומד - בדרך כלל 30 עד 50 שעות, עם כמה נהיגה בלילה.

אין חולק כי נהיגה נהיגה עם פיקוח הוא המפתח נהגים חדשים. כפי שמנסח זאת פוס: "הבעיה הגדולה ביותר עם נהגים צעירים היא לא שהם בני נוער, אבל אין להם הרבה ניסיון".

ה- IIHS קוראת לחייב לפחות 65 שעות של אימון נהיגה בפיקוח בשלב זה, בעוד המחקר במימון NIH 2011 מצא כי 50-100 שעות של תרגול כזה היה היעיל ביותר.

אבל פוס אומר המחקר שלו לא הראה מנדטים כאלה להפחית מקרי מוות, בין היתר בגלל ההורים לעתים קרובות אינם מודעים לדרישות. בחלק מהמדינות, הורים או מפקחים אחרים חייבים להשלים יומן נהיגה כדי להבטיח שהדרישות יתקיימו.

בעיה נוספת: דרישת שעה מינימלית יכולה למעשה להוביל פחות זמן נהיגה בפיקוח, אומר פוס. "כאשר אתה מציין מספר מסוים של שעות, רוב ההורים מניחים להגיע לסף זה פירושו אדם הפך לנהג טוב, או לפחות מוכשר." אז ההורים לעתים קרובות להפסיק לפקח על בני הנוער שלהם ברגע שהם פגעו 30 או 50 שעות הנדרש.

הגבלת מספר בני הנוער בשלב הביניים

מחקר NIH 2011 מצא כי איסור על נהגים צעירים מלהביא נוסעים בני נוער אחרים הקטינה קריסות קטלניות יותר מכל גורם אחר. עם זאת, Foss ועמיתיו מצאו כי הגדרת גבול של נוסע אחד העשרה היה יעיל באותה מידה כמו לאסור אותם לחלוטין.

רוב המדינות מגבילות את בני הנוער לאחת במהלך שלב הביניים, או בששת החודשים הראשונים של אותו שלב בחלק מהמדינות עם תקופות ביניים ארוכות יותר.

הגבלת נהיגה העשרה בלילה

בעוד כמה בני נוער נוסעים בין 09:00 PM. ו 6:00, אז 30% מכלל ההרוגים נהיגה בגיל העשרה להתרחש, על פי דו"ח 2009 התמקדות שש מדינות האגמים הגדולים על ידי פגיעה במרכז מחקר במכללה הרפואית של ויסקונסין. לכן כל מדינה למעט ורמונט סורגים נהגים בשלב הביניים מ נהיגה לבד בשעות מסוימות.פוס מעריך כי ההגבלות צריכות להתחיל לא יאוחר מ -10 בלילה. ה- IIHS תומך ב -8: 00

הגבלות נהיגה בלילה מתחילים בחצות או מאוחר יותר ב -23 מדינות.

כל חוקי המדינה GDL לקצר

אין מדינה יש תוכנית GDL העונה גם את הנוף הקל ביותר של שיטות עבודה מומלצות על פני הלוח, אם כי כמה להתקרב:

• צפון קרוליינה יש שלב של 12 חודשים הלומד, דורש 60 שעות של נהיגה בפיקוח (כולל 10 בלילה) במהלך השלב של הלומד 12 שעות (6 בלילה) במהלך שלב הביניים, מגבילה נהיגה בלילה החל בשעה 09:00. ומגביל נהגים בינוניים לנוסע אחד מתחת לגיל 21. החסר: בני נוער יכולים לקבל היתרי הלומד בגיל 15 ורשיון מלא של 16 וחצי.
• ניו יורק הופך את בני הנוער מחכים עד גיל 16 כדי לקבל אישור של הלומד, דורש 50 שעות של נהיגה בפיקוח (כולל 15 בלילה), ברים נהיגה אחרי השעה 21:00. או שיש יותר מנוסע אחד מתחת לגיל 21 בשלב הביניים ואינו מאפשר רשיון מלא עד גיל 18 (17 עם נהג). החסר: נהגים חייבים להחזיק בהיתר של הלומד רק שישה חודשים.

הגבלות אחרות

מדינות רבות הוסיפו דרישות אחרות לנהגים חדשים, כגון:

• איסורים על שימוש בטלפון נייד, אפילו עם מכשיר דיבורית.
• דרישות חגורת בטיחות. בני נוער יש את השיעור הנמוך ביותר של חגורות להשתמש בכל קבוצת גיל. לפחות 45% מתלמידי התיכון אומרים שהם לא תמיד לובשים אחד, על פי ה- CDC.
• אפס סובלנות לאלכוהול או סמים. נהגים קטינים עם כמות קטנה של אלכוהול במערכות שלהם הם כמעט פי 1.5 יותר סיכוי להיכנס לתאונת דרכים קטלנית מכונית מאשר בני נוער מפוכח, על פי מחקר 2012 NIH במימון.
• עונשים חזקים יותר עבור בני נוער אשר מבצעים עבירות כגון נהיגה במהירות מופרזת, נהיגה פזיזה ומירוצי רחוב.

מחקרים לא הוכיחו בהכרח כי תקנות אלה מורידות את שיעור התמותה בקרב בני נוער, אך הן נועדו לרסן התנהגות מסוכנת.

ההשפעה על מחירי ביטוח הרכב

ביטוח נהגים צעירים הוא יקר, אבל חוקים GDL יכול לעזור לשמור על שיעורי על ידי צמצום תאונות, שהם גורם המשפיע על פרמיות.

מדינות עם תוכניות GDL חזק ראה ירידה של 15% בתביעות ביטוח לעומת מדינות אשר לא היו חוקים GDL או רק רכיב GDL אחד, על פי מחקר 2009 נתוני המכון לנתון.

הפחתות כאלה שיעורי לא בהכרח רק לחסוך כסף עבור בני נוער ובני משפחותיהם. שיעורי תביעה נמוכים יכולים להפחית פרמיות עבור כל הנהגים.

מה ההורים יכולים לעשות

חוקי GDL פועלים בצורה הטובה ביותר כאשר הורים ממלאים תפקיד מפתח. הנה כמה דרכים שבהן הם יכולים לעזור:

• לאכוף הגבלות. ההורים נמצאים במצב טוב יותר מאשר המשטרה כדי להבטיח כי הילדים אינם מפרים את הכללים על ידי נהיגה מאוחר בלילה או עם בני נוער העשרה.
• תרגול עם נהגים העשרה. "אתה רוצה שהם ינהגו כמה שיותר אתה יכול לשבת איתך במכונית, "אומר פוס. ואל תמשיכו לאותם טיולים ולפעמים. קח את העשרה שלך ברחובות העיר ובכבישים מהירים, בגשם ובשלג, ולאחר רדת החשכה.
• ללמד לפי דוגמה. אתה תהיה לערער הודעות על נהיגה בטוחה אם אתה לא מתאמן מה שאתה מטיף.

הזמן שאתה מכניס לעזור לנהג העשרה שלך ישתלם במשך שנים רבות.

אוברי כהן הוא סגל צוות ב Investmentmatome, אתר כספים אישי. דוא"ל: [email protected] . טוויטר: @aubreycohen .

תמונה באמצעות iStock.