Red-Light מצלמה כרטיסים, בטיחות וביטוח רכב חליפין

קריסות מעורבים נהגים אשר מפעילים אורות אדומים להרוג מאות אנשים בשנה ופציעות הרבה יותר. במאמץ להקטין הפרות של אור אדום, ערים ברחבי המדינה התקינו מצלמות תנועה כדי לתפוס מפרים ולהנפיק כרטיסים לכרטיסי אור אדום. מה ההשפעות האלה ציטוטים יש? בכמה מדינות ביטוח הרכב שלך שיעורי יכול לעלות, בעוד אחרים כרטיסים אלה על ידי דואר אין השפעה.

[כרטיסים? ייתכן שתוכל לקבל עסקה טובה יותר על ידי השוואת ציטוטים דרך האתר שלנו ביטוח רכב כלי.]

בעוד מאות, אם לא אלפים, של מצלמות הותקנו, מחקר על אם המצלמות בעצם להפוך כבישים בטוח יותר הוא חד משמעי. המבקרים טוענים שתוכניות המצלמה הן יותר על עשיית כסף עבור ערים וחברות מצלמה מאשר שיפור הבטיחות, ו -10 מדינות אסרו על השימוש בהן, על פי ארגון הנציבות הבטיחותית של הנציגים.

מחקר מכריע

המצלמות הראשונות של אור אדום הוצגו לפני יותר מ -20 שנה. עכשיו 24 מדינות מחוז קולומביה יש מצלמות אור אדום לפחות במיקום אחד.

תומכים אומרים מצלמות אור אדום להפחית קריסות. מכון ביטוח לשנת 2011 לבדיקת בטיחות בדרכים, שהשווה בין ערים גדולות לבין מצלמות ללא אור אדום, הראה כי מצלמות הפחיתו את קצב הקריסה של אור אדום קטלני ב -24%. המחקר הקודם שלה באוקנארד, קליפורניה, מצא כי קריסות פגיעה ירד ב -29% בצמתים לאחר מצלמות אור אדום הוכנסו.

אבל תוצאות מחקר אחרות אינן ברורות. הערכת 2005 על ידי מינהל כביש הפדרלי מצא ירידה בזווית ישרה, או T- עצם, קריסות, אבל עלייה בהתנגשויות עורפיים בסוף בצמתים עם מצלמות אור אדום.

מחקר שהוזמן על ידי שיקגו טריביון בשנה שעברה מצא כי מצלמות בעיר זה מופחת T- עצם התרסקות של 15% - לא 40% טען על ידי העירייה - והגדילה האחורי בסוף קריסות עם פציעות של 22%.

דומיניק לורד, פרופסור באוניברסיטת טקסס A & M זאכרי המחלקה להנדסה אזרחית שהוביל את המחקר בשיקגו, אומר מצלמות אור אדום יכול לעבוד אבל לא צריך לשמש בעיוורון.

"מצלמות אור אדום הן רק כלי אחד," הוא אומר.

במיקומים רבים, שהוזמנו לקופות מזומנים, התקינו מצלמות ללא ניתוח יסודי של הצמתים ובדיקת שיטות אחרות להפחתת התאונות, כגון אורות תזמון לשיפור הבטיחות ושיפור עיצוב הצומת. לאחר ביצוע עיצוב ראוי ושינויים תפעוליים, מצלמות אור אדום עשוי לא להיות נחוץ במקרים מסוימים.

שאלות על מחקר

אטיין פראכט, פרופסור חבר באוניברסיטת דרום פלורידה, אומר כי תעשיית הביטוח עשויה להיות ניגוד אינטרסים בתמיכה מצלמות אור אדום. במדינות שבהן מותר להם לעשות זאת, חברות הביטוח יכולות להשתמש בהפרות כסיבה להעלאת דמי ביטוח הרכב, מבלי לשלם יותר בתביעות, הוא אומר.

במאמר שפורסם בשנת 2012 בפלורידה בריאות הציבור סקירה, Pracht ואחרים באוניברסיטת דרום פלורידה חוקרים תקפו את המחקר IIHS 2011. הם הגיעו למסקנה שהיא "פגומה מבחינה לוגית ופוגעת בשיטות מחקר מדעיות בסיסיות הנדרשות לממצאי המחקר כדי להיות תקפים".

מוסד הביטוח לבטיחות בדרכים מציין שברוב תחומי השיפוט, כרטיסי הכרטיסים האדומים אינם מופיעים על נהגי הנהיגה של הנהגים, ולכן הם אינם משפיעים על תעריפי הביטוח. מדינות מסוימות אינן מאפשרות למבטחים להשתמש בכרטיסי מצלמה נגד נהגים.

ראס ראדר, סגן נשיא בכיר של המכון לתקשורת, אומר מחקרים רבים מראים מצלמות אור אדום יעילים.

"ורובם נערכו על ידי מומחים לביטחון התנועה וגופים ממשלתיים לא קשור עם תעשיית הביטוח", הוא אמר בהודעת דוא"ל. הוא ציין כי המחקר 2011 מראה ירידה בהתרסקות קטלניות פורסמה בכתב העת ביקורת של עמית מחקר בטיחות.

כסף ומצלמות אור אדום

חברות מצלמה מצלמה חוזה עם ממשלות מקומיות כדי להתקין את המצלמות ובמקרים מסוימים, לחלוק הכנסות מכרטיסי - בעיה נוספת שהועלו על ידי המבקרים.

"הבעיה עם כל האכיפה שהופרטה למטרות רווח היא הרווח שלהם תלוי בנפח", אומר פראכט. "אין לך תמריץ להקטנת הריצה באור אדום. למעשה, יש להם תמריץ להגדיל את האור האדום פועל. … הכל קשור לכסף ".

תוכנית המצלמה האדומה של שיקגו הובילה לאשמה. המנכ"ל לשעבר של ספק המצלמה האדום הראשון של העיר, Redflex Traffic Systems Inc, הודה באשמת תשלום שוחד פדרלי באוגוסט. קרן פינלי העבירה כספים למזומן ולמתנות אחרות לפקיד העיר ולחברו כדי לסייע לשכנע את העיר להעניק חוזים לרדפלקס, על פי הסכם הטיעון שהודיע ​​משרד התובע הכללי של ארה"ב בשיקגו.

העיר שיקגו תובעת את Redflex תמורת 300 מיליון דולר בטענה שהחוזה נבנה על בסיס שוחד, על פי שיקגו טריביון.

פראכט אמר כי אם פקידי העירייה היו מודאגים באמת על בטיחות, הם היו עושים אורות צהובים האחרון יותר ולהגדיל את הזמן כאשר האור הוא אדום לכל הכיוונים, נותן לנהגים יותר זמן להגיב ולהפסיק בצומת.

במקום זאת, הוא אומר, כמה ערים נתפסו לקצר את זמן האור הצהוב שבו מותקנות מצלמות אור אדום.

מחקרים מראים כי הגדלת עיתוי אור צהוב להנחיות המומלץ על ידי המכון של מהנדסי תחבורה יכול להפחית הפרות אור אדום הסיכון לקריסות. מכון ההנדסה גם ממליץ על שלב שבו כל האותות אדומים.

אבל טקטיקות של תזמון אור בלבד אינן מספקות. מחקר IIHS בפילדלפיה מצא כי התארכות התזמון הצהוב על ידי שנייה אחת הפחיתו הפרות אור אדום ב -36%. הוספת אכיפת מצלמה לחתוך אור אדום פועל על ידי 96% נוספים.

הנחיות מומלצות למצלמות

דוח שפורסם ב -2001 על ידי קבוצת המחקר הציבורית בארה"ב הזהיר מפני טיפול במצלמות אור אדום "כפרה במזומן עבור עיריות ופירמות פרטיות".

קבוצת הצרכנים הדגישה חוזים בעייתיים שהגבילו את שיקול הדעת של השלטון המקומי לאכיפת תקנות התעבורה. כמה חוזים הטילו עונשים כספיים פוטנציאליים אם מהנדסי העיר האריך אורות צהובים, למשל. כמה ערים נדרש להנפיק כרטיסים על כל פונה ימינה על אדום עשה בלי להגיע לעצור מוחלט.

UIR PIRG המליץ ​​לממשלות המקומיות לשקול תחילה פתרונות להנדסת תעבורה. כמו כן המליצה הקבוצה לממשלות:

• הימנע חוזים שנותנים תמריצים על בסיס נפח הכרטיס.
• לשמור על שליטה ציבורית על מדיניות התנועה ועל החלטות הנדסיות, כולל ביטול חוזים.
• שמור על תהליך הקבלנות פתוח וספק שפע של הזדמנויות להשתתפות הציבור.

מכבה את המצלמות

כמה ערים משכו את המצלמות האדומות שלהם. סך של 442 קהילות יש עכשיו תוכניות אור אדום, על פי הספירה האחרונה על ידי IIHS, ירידה מ 533 בשנת 2012.

הסיבות הנפוצות שצוינו עבור כיבוי המצלמות הן הפחתות ציטוטים המצלמה, קושי לשלם עבור התוכנית, כי קנסות משותפים עם ממשלת המדינה ואופוזיציה הקהילה.

שיקגו שומרת על תוכנית המצלמה האדומה שלה. אבל תחת פקודת העיר שאושרה בחודש מאי, משרד התחבורה חייב לקיים מפגש הקהילה הציבורית לפני כל מערכת מצלמה אדומה אור מותקן, הוסר או הועבר. המחלקה אומרת שזה תזמון פגישות לדון הסרת 50 מצלמות מתוך כ 25 צמתים.

כרטיס מצלמה אדומה אור ביטוח הרכב שלך

מחלוקת בצד, כרטיס מצלמה אדומה אור יעלה לך, אבל העונשים עשוי להיות קל יותר מאשר אם שוטר משך אותך. לדוגמה, הקנס עשוי להיות נמוך יותר, נקודות לא ניתן להעריך את הכרטיס עשוי להיחשב כהפרה מנהלית, בדומה לכרטיס החניה, לעומת הפרה מרגש, אשר ילך על שיא הנהיגה שלך. בדרך כלל הפרה כי לא הולך על שיא הנהיגה שלך לא יוביל תעריף ביטוח רכב גבוה יותר.

החוקים על איך הפרות מצלמה אדומה מטופלים להשתנות על ידי המדינה. הנה כמה דוגמאות מן הנציבות בטיחות כביש הנגיד:

• ב קולורדו כרטיס מצלמה אדומה אור נושאת קנס מקסימלי של 75 $ ללא נקודות, לעומת מקסימום 110 $ קנס וארבע נקודות עבור כרטיס מסורתי.
• באילינוי כרטיס מצלמה מקסימלי בסדר הוא 100 $ או השלמת תוכנית חינוך תעבורה או שניהם. לא מוקצות נקודות. כרטיס מסורתי נושא קנס מקסימלי של 500 דולר ו -20 נקודות במערכת המדינה.
• דלאוור, ג'ורג'יה, מרילנד, ניו יורק, אוהיו ווירג'יניה אוסרים במפורש על חברות הביטוח מלהשתמש בהפרות של מצלמה אדומה כדי לקבוע פרמיות או חידושים במדיניות.
• שלוש מדינות מתייחסות לכרטיסי מצלמה אדומים באור זהה לזה של הפרות מסורתיות של אור אדום: אריזונה מטילה קנס של 165 דולר ושתי נקודות עונשין. בקליפורניה כרטיס המצלמה נושאת קנס של 100 $ בתוספת כ 400 $ בעלויות נוספות ונקודה אחת. באורגון, העונש הוא עד קנס של 1,000 דולר.

אם שיעורי שלך יעלו לאחר כרטיס מופיע על שיא הנהיגה שלך תלוי חברת הביטוח שלך. בדרך כלל, את הנקודות יותר יש לך על הרשומה שלך, גבוה יותר את ביטוח הרכב פרמיה. כרטיס אחד לא יכול להשפיע עליך, אבל העבירה השנייה עשויה. המבטח שלך יהיה להתאים את התעריפים שלך בזמן חידוש, כך שאתה לא תראה ספייק ברגע שאתה מקבל כרטיס.

לכל חברת ביטוח יש גישה משלה להגדרת פרמיות, ולכן חשוב כל כך להשוות מחירים, בין אם יש לך מצלמה או כרטיס מסורתי או שיא הנהיגה שלך נקי.

האתר שלנו כלי רכב כלי אומדן יכול לעזור לך להשוות מחירים.

ברברה Marquand הוא סופר צוות ב Investmentmatome, אתר כספים אישי. דוא"ל: [email protected]. Twitter: @barbaramarquand.

Refinance הלוואה לרכב שלך למצוא מכונית חדשה או משומשת הלוואה

תמונה באמצעות iStock.