איך מכוניות Driverless להשפיע על ביטוח רכב?

I took a ride in Waymo’s fully driverless car

מכוניות ללא נהיגה הם לא רק עבור sci-Fi fanatics יותר. למעשה, אלמנטים של הטכנולוגיה - כגון הפארק לסייע בהתנגשות מערכות הימנעות - כבר שכיח על מכוניות רבות. עם זאת, כלי אוטונומיים מלאים מהווים כמה אתגרים לסטטוס קוו, מחוקי המדינה לכיסוי הביטוחי. אילו אפשרויות יכולות מכוניות ללא נהג להציע? עד כמה הם קרובים למציאות? ומה יהיה עליהם לשנות לפני שהם יעשו?

תוכנת המונעת העצמית של גוגל, Google Chauffer, היא בין הפרסומים המפורסמים ביותר. פריוס מחדש של החברה רשמה יותר מ -500,000 קילומטרים אוטונומיים ללא תאונה אחת. Carmakers המסורתית גם מקבלים על הפעולה. ניסן וטויוטה רודפות את הטכנולוגיה, ופורד וג'נרל מוטורס שיתפו פעולה עם צוותים של סגל וסטודנטים באוניברסיטת מישיגן ואוניברסיטת קרנגי מלון כדי לקדם את המחקר. קדילאק SRX האוטונומי של קרנגי מלון עשה מסע של 33 קילומטר. המכון לחקר התחבורה של מישיגן מתנסה בכלי רכב אוטונומיים ברשת, בתקווה ליצור צי לשימוש ציבורי.

מנקודת מבט בטיחותית, מכוניות לנהיגה עצמית מציעות יתרונות ברורים. "נהיגה עצמית מכוניות, בניגוד לנהגים אנושיים, לא יהיה מוסחת, ותמיד יהיה מודע לתנאי הכביש מסוכנים", מציין ד"ר ראג Rajkumar, פרופסור באוניברסיטת קרנגי מלון ומנהל משותף של ג 'נרל מוטורס - Carnegie מלון אוטונומי נהיגה מעבדת מחקר שיתופית. ד"ר לארי ברנס, פרופסור לתרגול בהנדסה באוניברסיטת מישיגן וסגן נשיא למחקר ופיתוח לשעבר ב- GM, מוסיף כי "מכוניות בעלות נהיגה עצמית יכולות לראות 360 מעלות מסביב למכונית בכל עת. זה כמו שיש עיניים בחלק האחורי של הראש ". ברנס אמר כי מחקרים מראים כי מכוניות ללא נהיגה יכולות לקצץ את קצב המוות, הפציעות ונזק לרכוש מתאונת דרכים ביותר מ -90% - הצלת 30,000 חיים בשנה בארה"ב.

למרות הפוטנציאל האדיר שלהם, כלי רכב אוטונומיים קיימים באזור אפור חוקי. ברייאנט ווקר סמית ', עמית במרכז לחקר כלי הרכב של סטנפורד, מציין כי כלי רכב ללא נהיגה אינם בהכרח בלתי חוקיים. במקרים רבים, הם כבר נבדקים על הכביש הפתוח. במקום זאת, "החקיקה מנסה לספק בהירות, אבל גם לקבוע כמה תנאים. הוא מספק הגבלות על בדיקות ופעולה כללית יותר על ידי הצרכנים ". נכון לעכשיו, נבדה, קליפורניה, מישיגן, פלורידה וושינגטון, ד.ק., יצרו חוקים להסדרת כלי רכב ללא נהיגה. החוקים של נבדה, למשל, מציבים את DMV של המדינה הממונה על תקני הבטיחות והביצועים של מכוניות ללא נהיגה, כמו גם על מתקני בדיקה. הם גם מאפשרים במפורש כלי רכב אוטונומיים בכבישים המהירים של המדינה.

אוטומציה מציב שאלות רבות יותר עבור תעשיית הביטוח. בגלל פרמיות קשורות הסבירות ואת עלות הנזק לרכב נתון, כמה אנליסטים טוענים כי הטכנולוגיה ללא נהיגה יביא בסופו של דבר פרמיות - ואת הרווחים חברת הביטוח - לצנוח. אחרים מטילים ספק בכך שהשקפת עולמם כה קשה. הציוד היקר והתוכנה על כלי רכב ללא נהגים עשויים לנפח פרמיות ולהגדיל את הביקוש למדיניות מקיפה. לדברי קרול ססנדה, מנהלת צוות חדשנות עם State Farm, המבטח משתתף במחקר עצמי למכוניות "כדי לזהות סיכונים חדשים העשויים לצוץ". כלי רכב אוטונומיים עשויים לדרוש מוצרי ביטוח חדשים, כגון הגנה מפני האקרים.

שינוי פני האחריות יכול גם להציג הזדמנויות ביטוח. אם פגמים בתוכנה, ולא טעות אנושית, יהפכו להיות הגורם לתאונות, סמית צופה כי "חברות הרכב צפויות להיות אחראיות לחלק גדול בהרבה במספר פציעות קטן יותר". ואם יצרניות הרכב חוששות מתביעות, סמית מציעה לחברות ביטוח אולי יום אחד להציג מוצרים חדשים כדי להגן מפני אפשרות זו.

במקום לאמץ גישה להמתנה ולראות, חלק מהמבטחים משתתפים באופן אקטיבי במחקרי רכב עצמי. משק המדינה, למשל, שיתף פעולה עם פורד ואוניברסיטת מישיגן על הפרויקט שלהם. Csanda מסביר, "אנחנו מתמקדים בתמונה הגדולה - איך אנחנו יכולים להסתגל לשינויים אלה ולהמשיך לספק ערך ללקוחות שלנו. השתתפות במחקר זה מאפשרת לחוות המדינה להעריך את האפקטיביות של טכנולוגיה זו, להתאים את העסק הנוכחי שלנו ולזהות הזדמנויות עסקיות חדשות שעשויות להתעורר ".

זה מוקדם מדי לומר איך כלי רכב ללא נהיגה יהיה בסופו של דבר לשנות חוקים פוליסות ביטוח, אבל דבר אחד בטוח - ממשלות ומבטחים יצטרכו להסתגל. בסופו של דבר. אבל עם זאת הטכנולוגיה מהר הנהג מתקדמת, זה עדיין שנים הרחק אימוץ רחב. לדברי סמית, "הטכנולוגיה, לא החוק, תקבע מתי כלי רכב אוטומטיים מוכנים הכבישים שלנו."

קרא עוד מ Investmentmatome: