המכונית החשמלית טעינה: היסודות

סוף סוף יש לך את התוספת המכונית החשמלית. עכשיו אתה חייב לחבר אותו.

קבלת תחנת טעינה בגודל הנכון - או לקבוע אם תזדקק בכלל - אינה מרתיעה כפי שהיא נראית. רק לקרוא יחד:

הבסיס

מהירות הטעינה

אני יכול להגזים בזה?

מהי תחנת טעינה?

האם אני באמת צריך תחנת טעינה?

איפה אני מקבל מטען?

מה זה עולה?

כיצד ניתן להתקין אותו?

הבסיס

הדבר הראשון לדעת על התוספת רכב, או PEV, הטעינה היא כי יש שלוש רמות של אספקת חשמל.

• שלב 1 טעינה, השיטה האיטית ביותר, משתמש רגיל משק הבית הנוכחי, 120 וולט, ואינו דורש שורות ייעודי או מיוחד פורעי כוח גבוהה. טעינה ברמה 1 בדרך כלל מספקת חשמל בקצב מספיק כדי להוסיף 3 עד 5 מיילים של טווח לשעה אל מארז סוללות PEV מדולדל.
• שלב 2 הטעינה, התקן עבור רוב תחנות הטעינה הביתיות והציבוריות, דורשת מעגל ייעודי של 240 וולט ויכולה לספק חשמל בשיעורים שונים, בהתאם לגודל - או למחסנית - של המעגל. רוב המתקינים המקצועיים ממליצים על 30 או 40 אמפר מערכות, מספיק כדי להתמודד עם לילה לחייב עבור רוב PEVs כמו גם בין נסיעות "מלמעלה למעלה" לחייב אז אתה לא נגמרים טווח בעת ביצוע שליחויות בסופי שבוע.
• רמה 3 טעינה, המכונה גם טעינה מהירה או מהירה, שואבת 480 וולט של חשמל דורש ציוד דיור זה בערך בגודל של תחנת דלק משאבה, מה שהופך אותו לא מעשי לשימוש ביתי. מערכות רמה 3 נועדו לקחת סוללה מ-דלדול כמעט ל -80% קיבולת בתוך כ -30 דקות, והן נועדו להקל על נסיעות ארוכות יותר מאשר תשלום בית אחד יאפשר.

טעינה של רמה 1 ודרגה 2 מספקת חשמל למכונית באמצעות חריץ מחבר מיוחד התוספת, המקובל בכל רחבי ארה"ב עבור שתי רמות הטעינה.

ישנן שלוש מערכות שונות של רמה 3 בשימוש בארה"ב אחת, עבור כמה דגמים אסיאתיים, בעיקר ניסן העלה וקיה Soul EV, נקרא מערכת CHAdeMO; אחד המשמש אך ורק על ידי טסלה היא מערכת טסלה Supercharger; והשלישית, בשימוש על ידי כל דגמי אירופה וארה"ב וכמה דגמים אסיאתיים, היא מערכת SAE Combo. לכל אחד יש זרבובית מחבר ייעודי משלו.

רשת הפס הרחב של טסלה של Superchargers היא היחידה עד כה לאפשר נסיעה בין מדינות (טסלה מציעה גם מתאם CHAdeMO). אחר רמה 3 תחנות נמצאות בדרך כלל ב plug-in סוכנויות רכב חשמלי באזורים עירוניים ובדרכים לאורך נסיעה בכבדות מסדרונות אזוריים; רוב מציעים הן ChAdeMO קשרים SAE. אתר שנקרא PlugShare.com יהיה מפה תחנות הטעינה הסמוכות בשבילך.

[חזרה למעלה]

מהירות הטעינה

כמה מהר אתה יכול לחייב את המכונית התוספת שלך תלוי amperage של מעגל הטעינה ואת היכולת של המטען של המכונית, אשר מדורג במספר קילוואט זה יכול לקחת בכל שעה.

רוב התוספת היברידית יש מטענים 3.3-KW. כמה מכוניות חשמליות עדיין יש מטענים 3.3 קילוואט, אבל רוב מציעים כעת לפחות 6.6-קילו טעינה וכמה ללכת גבוה יותר. Teslas, למשל, כל להתחיל ב 10 קילוואט, ויש אפשרות להכפיל את זה עד 20 קילוואט לשעה.

כדי לקבוע כמה מהר כל תחנת הטעינה נתון, הכפל את amperage מדורג על ידי המתח ולחלק על ידי 1,000 (מספר וואט בקילוואט). תחנת טעינה של רמה 2 המדורגת ב 30 אמפר תספק 7.2 קילוואט לשעה: 240 x 30/1000. זה יהיה שירות מכוניות עם מטענים על הלוח בדירוג 7.2 kW או פחות. זה גם יעבוד עבור 10-KW טעינה, אבל זה לא היה לחייב את המכונית במהירות מדורג שלה. בשביל זה אתה צריך לקנות לפחות 40 אמפר המערכת.

[חזרה למעלה]

אני יכול להגזים בזה?

כל הטעינה משפילה את הסוללות, והטעינה ברמה 3 קשה יותר מאשר טעינה ברמה 1 או רמה 2. שימוש חוזר בטעינה מהירה יכול לקצר את אורך החיים השימושיים של הסוללות של PEV.

האשם הגדול הוא חום, וכפי סוללה טעינה גישות מלא קיבולת, החום שנוצר על ידי התהליך עולה. תהליך הניקוז והטעינה משפיע גם על הכימיה הפנימית של הסוללה ועל יכולתה לאחסן ולהחזיק מטען. מומחים רבים PEV ממליצים לשמור על סוללות טעונה על לא יותר מ 80% קיבולת במידת האפשר. (כמדד בטיחות, רוב מארזי סוללות ה- PEV מתוכננים עדיין להשתמש בקיבולת בלתי מנוצלת כלשהי כאשר מד מצב הטעינה נקרא "מלא").

[חזרה למעלה]

מהי תחנת טעינה?

כולם קוראים להם מטענים, אבל תיבות הקיר ו stanchions אנו תקע כלי הרכב החשמליים שלנו הם באמת רק תקשורת והתקני בטיחות. מטענים אמיתיים, למעט מטענים ברמה גבוהה ברמה 3, הם למעשה חלק של הרכב.

השם הנכון עבור מטען הביתה הוא רכב חשמלי ציוד שירות, או EVSE. אבל אם אתה הולך לקניות עבור "תחנת טעינה הביתה," כולם יידעו מה אתה רוצה.

EVSE מתקשר עם מערכת הטעינה של המכונית כדי לווסת את הכוח ולשמור על ערכת הסוללות מפני התחממות יתר. זה גם יכול לכבות, כדי למנוע שריפה חשמלית במקרה של קצר, וזה מעגן את כבל הטעינה לקיר ומספק מקום לאחסון כבל מפותל.

[חזרה למעלה]

האם אני באמת צריך תחנת טעינה?

כמה יקר הזמן שלך?

כל PEVs לבוא עם כבל 1 רמת הגדר כי אתה יכול להשתמש כדי לחייב את המכונית שלך מכל שקע קיר סטנדרטי.אם אתה יכול לקבל מספיק מיץ לתוך הסוללה עם כבל ברמה 1 כדי לאפשר לך להשתמש במכונית ככל שאתה צריך, אז אתה לא צריך לקנות תחנת טעינה רמה 2 הביתה.

אבל בממוצע, כי רמה 1 כבל הגדר עומד לספק כוח בקצב איטי למדי - בדרך כלל מספיק כדי להוסיף 3 עד 5 קילומטרים של טווח הסוללה שלך בכל שעה. רבים התוספת היברידיות יכול להיות מחויב לילה ברמה 1. מודל עם סוללה מסוגל לספק 20 קילומטרים של כל טווח חשמלי ייקח ארבע עד שבע שעות כדי לטעון את זה בצורה.

אבל רכב חשמלי סוללה המספק 90 מיילים של טווח בין מטענים ייקח 18 שעות או יותר לטעינה על מערכת רמה 1 - אם אתה לגמרי מדולל את הסוללה. זכור כי הממוצע האמריקאי כוננים רק על 29 ק"מ ביום, על פי AAA, ולשקול הרגלי הנהיגה שלך ואת הצרכים. נהגים רבים של כלי רכב חשמליים סוללה להסתדר עם לילה טעינה על רמה 1.

רמה 2 טעינה, כי תקן עבור מערכות הביתה רוב תחנות הטעינה הציבורית, מספק כוח בקצב הרבה יותר מהר - 10 עד 25 קילומטרים של טווח לשעה.

זה הכי נוח לחייב את המכונית שלך כאשר הוא חונה בבית ואתה לא מתכוון להשתמש בו במשך זמן מה. אבל כמה בעלי PEV למצוא כי הם יכולים לברוח עם טעינה בזמן העבודה, אם המעסיק שלהם מציע מקום טעינה או תחנת הטעינה הציבורית היא בקרבת מקום. וחלקם מצאו את זה אפשרי להשתמש מטענים הציבור זמין במרכזים קמעונאיים, בידור וממשל ליד ביתם או מקום העבודה, אשר רובם תשלום עמלה קבועה לכל שעה של טעינה.

[חזרה למעלה]

איפה אני מקבל מטען?

רוב סוכנויות שמוכרים תוסף כלי רכב גם למכור הביתה טעינה תחנות; carmakers לעתים קרובות יש הספק EVSE המועדפת.

אבל אתה לא צריך לקנות BMW-Branded תחנת הביתה רק בגלל שאתה קונה או חכירה BMW i3. רוב תחנות הטעינה ניתן להשתמש עם רוב התוספת כלי רכב. Tesla הוא outlier עם מערכת הטעינה הקניינית שלו. בעלי טסלה יכולים לרכוש מתאמים המאפשרים להם להשתמש שאינם טסלה EVSEs, אבל רובם איטיים יותר מאשר מערכת טסלה.

אתה יכול לחסוך כסף על ידי קניות מקוונות ב אמזון ו eBay או מן הגדולים תיבת תיבת שיפוץ הבית כגון Lowe של הבית דיפו. אתה יכול גם לקנות ישירות מן רבים טעינה, יצרני ציוד דרך אתרי האינטרנט שלהם.

הבית הגדול EVSE מקבלי כוללים AeroVironment, בלינק, בוש, קליפרקריק, דלתא מערכות אנרגיה, איטון, Evatran הקבוצה, EVOCharge, ג 'נרל אלקטריק, Leviton ו סימנס.

[חזרה למעלה]

מה זה עולה?

בית EVSEs לרוץ מ סביב $ 300 ליותר מ 1,000 $; יהיה לך גם את עלות ההתקנה (עוד על כך בהמשך).

המחיר של EVSE תלוי ברמות כוח, אורכי כבל ותוספות כגון יכולת Wi-Fi, טיימרים לעיכוב זמן טעינה של זמן - רוב PEVs יש על לוח שעונים כי לטפל בזה - ואפילו רשומות אוטומטי כדי לעזור לך לעקוב אחר צריכת החשמל.

אתה יכול לקבל ערכות כבל טעינה עם יכולת רמה 2 לחסל את תחנת רכוב על הקיר. אבל הם בדרך כלל לספק שיעורי הטעינה איטי עדיין דורשים ייעודי 240 וולט מעגל.

[חזרה למעלה]

כיצד ניתן להתקין אותו?

רוב המוסמכים חשמלאי יכול להתקין מערכת EVSE במוסך שלך, החניה או מקום חניה מגורים אחרים. כמה בעלי נכסים להשכרה ומפעילי דירות מורכבים יאפשר הדיירים להתקין EVSEs, אם כי התקנת באזור חניה מרוחק או מבנה יכול להיות יקר למדי.

ברוב תחומי השיפוט, תצטרך היתר בנייה, וזה תמיד חכם כדי לבדוק עם חברת השירות שלך כדי לראות אם הוא מציע תעריפים מיוחדים עבור התוספת רכב טעינה. רבים עושים זאת.

עלויות ההתקנה משתנות במידה רבה בהתאם לשיעורי העבודה באזור שלך, כמות העבודה הכרוכה בהתקנת המעגלים הדרושים והמרחק, או "ריצה", בין תיבת השירות החשמלי לבית לבין תחנת הטעינה. התקנה רגילה עלולה לעלות בין $ 250 ל $ 750, ומערכות הדורשות ריצות ארוכות, לוחות מפריד נוסף או ציוד מיוחד אחר יכול בקלות לעלות פעמיים.

כמה EVSEs דורשים התקנה חוטית, בעוד אחרים יכולים להיות מחובר לשקע 240 וולט ייעודי הקיר.

לעתים קרובות, השירות החשמלי המקומי שלך יוכל לספק רשימה של מתקינים מוסמכים.

[חזרה למעלה]

עוד מ Investmentmatome כלי רכב היברידיים וכלי רכב חשמליים: טכנולוגיה כלי רכב היברידיים וכלי רכב חשמליים: עלות מכוניות חשמליות: מדריך החלטה 4 נקודות

ג 'ון O'Dell הוא סופר רכב ותיק אשר מכוסה דלק חלופי מכוניות עבור לוס אנג' לס טיימס Edmunds.com. עכשיו הוא מנהל את האתר The Green Car Guy. דוא"ל: [email protected].