תהליך תביעה ביטוח אמצעים תיקונים תקניים, יש אומרים

לאחר תאונה, ניתן להניח כי הרכב שלך יתוקן באמצעות חלקי חילוף מהיצרן. אבל במקרים רבים, אתה טועה. תהליך תביעות הביטוח מורכב יותר.

עבודה תחת הסכמי חברת הביטוח, חנויות אוטומטי לפעמים להשתמש חלקי ממוחזר או aftermarket לעשות את התיקון - ובכך את תביעת הביטוח - זול יותר. זהו תרגול זה היה במקום במשך עשרות שנים, אבל עכשיו הוא המוקד של תביעה pitting מאות חנויות תיקון ב 36 מדינות נגד עשרות חברות ביטוח רכב, כולל ענקים מדינת החווה, Geico ו פרוגרסיבי.

ב הליטיגציה, מאוחדים לאחרונה בבית המשפט הפדרלי בפלורידה, בעלי החנויות טוענים כי חלק מן המיחזור חלקים aftermarket הם נחותים לשים את הצרכנים בסיכון.

הם גם מאשימים חברות ביטוח כמו Allstate של "ההיגוי" באופן בלתי חוקי במקומות אחרים אם החנות לא תקנה חלקים מהספק הנבחר של המבטח ו / או תתקן את הרכב כפי שהמבטח יראה לנכון - גם אם זו לא הדרך הטובה ביותר לעשות את העבודה.

"האם יש זמן עבור חלקים משומשים? כן, יש, במיוחד אם הצרכן רוצה לחסוך קצת כסף על תיקון מחוץ לכיס ", אומר טוני Passwater, מנכ"ל איגוד אינדיאנה אוטומטי הגוף, אחד התובעים בתביעה. "אבל זה לא מה שקורה. זה מוכתב כל הזמן על ידי המבטח כי "אתה חייב להשתמש בזה, או זה כל מה שאנחנו נשלם."

התערבות מסוג זה, אומר פאסואטר, טועה ועולה על הגבולות המשפטיים.

מבטחים אומרים שום דבר לא תקין

המבטחים בשם הנתבעים הכחישו כל פסול. הם אומרים שהם רק מנסים לרסן את עלויות התיקון - ואת דמי הביטוח של הנהגים.

מייקל בארי, סגן נשיא לקשרי המדיה של מכון המידע לביטוח, ארגון שממומן בתעשייה, אומר כי אין זה הגיוני מבחינת המבטחים לעודד עבודה מהירה או זולה.

"אני לא יודע למה מבטח ירצה להחזיר מכונית לא בטוחה על הכביש", הוא אומר. "הם עדיין מבטחים את המכונית ואת כל הנוסעים שיש להם".

המבטחים אוטומטי מואשמים בהפרות של הגבלים עסקיים, לאחר עסקאות עם מועדף אוטומטי חנויות הגוף על מנת לשמור על המחירים למטה, ולהכתיב כיצד תיקונים נעשים. בעלי חנויות גם אומרים שהם נאלצים, בחלק מהמקרים, להשתמש בחלקי תיקון תקניים.

על כף המאזניים יש מיליארדי דולרים נזקים. החנויות גם רוצות שחברות ביטוח ישנו את האופן שבו הן פועלות, אומר נציג של ג 'ון Eaves ג' וניור, התובע הראשי המייצג את חנויות הגוף.

התלונה מ -92 עמודים טוענת כי חברות ביטוח הרכב "יצרו בהצלחה מערכת" שוק "שתגמל את חנויות הגוף שיחתכו פינות כדי שיוכלו להגדיל את הרווחים ולהעניש חנויות גוף שלא מוכנים לסכן את האיכות או הבטיחות של הצרכן האמריקאי, תיקון ".

הצבת לקוחות בסיכון?

השיטות של תעשיית הביטוח תפסו גם את תשומת הלב של הרגולטורים, כולל היועץ המשפטי לממשלה מיסיסיפי, ג'ים הוד, שהצטרף לסנט ריצ'רד בלומנטל, ד. קון, וביקש ממשרד המשפטים לחקירת הטענות.

בפרט, Blumenthal רוצה לדעת אם המבטחים מפרים צו הסכמה שנחתם בשנת 1963 נועדו לעצור חברות ביטוח אוטומטי ותיקונים מ "לקוחות מאמת ומרמה".

"בניגוד למה שהצרכנים יכולים להאמין למבטחים שלהם, חנויות לתיקון המועדפות על ידי מבטחים אינן בהכרח משוות עם תיקונים איכותיים", כתב בלומנטל במכתב ליועץ המשפטי לממשלה, אריק הולדר. "נראה כי ידע מקובל בקרב חנויות לתיקון רכב, כי הדרך הטובה ביותר לנחות נקודה נחשק על רשימת המבטח של המבטח אינה בהכרח על ידי מתן שירות איכותי, עקבי, אבל על ידי הסכמה לגבות תעריפי עבודה מתחת לשוק ולהשתמש זול יותר, הציל, המשמשים או אפילו מזויפים חלקים של איכות ובטיחות מפוקפקים ".

היועץ המשפטי לממשלה בלואיזיאנה, באדי קולדוול, שתבע את המדינה על טענות דומות במדינתו בשנה שעברה, אומר כי נהגים יכולים לנהוג בכלי רכב לתיקון שאינם ראויים לשמירה. וזה, הוא אומר, יכול להיות עניין של חיים ומוות.

"במקרים מסוימים, מצאנו כי חלקים אלה הם לא יותר מאשר בשימוש חלקי הגרוטאות. באחרים, מצאנו אותם להיות מחוץ לדפוק זרים חלקים באיכות מפוקפקת ", אומר Caldwell. "תיקון אוטומטי הוא לא ענף שבו אתה יכול לחתוך פינות כדי לחסוך קצת כסף."

לדוגמה, בתביעה, עורכי דין עבור חנויות לתקן טוענים כי חלק מהשמשות aftermarket הם דקים יותר מאשר את המקור ולא תוכנן כדי להתאים רכב מסוים. בתאונה, קיים סיכון גדול יותר שמשמשות קדמיות כאלה עשויות "לנפץ במקום לספק הגנה במעבר רולבר או פשוט לקפוץ החוצה לגמרי".

בדוגמה אחרת, בדיקות שנעשו על ידי פורד הראו כי חלקי חילוף שאינם מותג, כולל תמיסות רדיאטור וקורות פגוש, עשויים שלא להתנגד לכוח ההתרסקות, כמו גם לחלקים המקוריים, על פי נתוני הצרכנים. לוחות החלפת שאינם מתאימים היטב גם יכול להאט את המהירות שבה כרית אוויר מתנפח, אומר Passwater.

"רוב החנויות המהימנות שלך ימשיכו לעשות את מה שנדרש ואפילו לא ישולמו על ידי חברות הביטוח", הוא אומר. "זה מקשה על החנויות. הם עושים את זה ולא משלמים על זה ".

מבטחים להגן על המדיניות

מדינת החווה ומבטחים אחרים בשם בתביעה הכחישו האשמות של היגוי יש להגן על "תיקון ישיר" תוכניות עבור חנויות הגוף כדרך לשמור על עלויות תיקון פרמיות תחת שליטה. התוכניות, המשמשות את רוב המבטחים, ללכת על ידי שמות שונים, אבל נוטים לעבוד באותו אופן. מבטחים לחתום על הסכמי עם חנויות רכב, מבטיח להמליץ ​​להם למבוטחים. בתמורה, החנויות חייבים לעקוב אחר הנחיות עלות ותיקון מסוימים.

מבטחים כמו חלקים aftermarket מסיבה אחת גדולה: הם בדרך כלל עלות של 26% עד 50% פחות מאשר חלקים מהיצרן המקורי, על פי מידע ביטוח המכון. איגוד חברות הביטוח האמריקאיות, American Trade Association, אומר כי השימוש בהן חוסך לצרכנים כ -1.5 מיליארד דולר בעלויות הביטוח מדי שנה, כך שהפרמיות של כלי הרכב יגדלו בכ -3.6%.

"אנחנו מחפשים לוודא שהתחרות נשמרת ומבטח יש אפשרות להתקשר לחלקים (aftermarket)", אומר בוב פאסמור, סגן נשיא בכיר של PCIA.

לגבי בטיחות, חלקים aftermarket הם חלקים חיצוניים בהחלט, כמו פגושים לוחות הצד, כי יש "שום דבר לעשות עם המבצע של הרכב", אומר בארי. "אתה לא הולך לקבל חלק כללי אם אתה מדבר על שידור."

ברוב המדינות יש חוקים הקשורים לשימוש חלקי aftermarket. באינדיאנה, למשל, יש למבוטחים הזכות לבחור את סוג החלקים שהם רוצים להשתמש בהם ברכב שלהם במשך 5 שנים לאחר השנה שבה נעשתה. מדינות אחרות דורשות חלקי גילוי חלקים מהמסחר בחנויות הגוף, למרות ש- Passwater אומר שזה לעתים קרובות "בדף האחרון באותיות קטנות".

את aftermarket חלקים הבעיה היא אחת כי כבר litigated פעמים רבות בעבר - עם בתי המשפט לפעמים יורדים בצד של מבטחים ולעיתים צדדי עם תיקון חנויות ו / או הצרכנים. צו הסכמה משנת 1963 הגיע בעקבות התקפת בית המשפט בין חנויות הגוף ומבטחים על פני רבים מאותם נושאים בתביעה הנוכחית.

בשורה התחתונה

בתלונה המתוקנת האחרונה שהוגשה בפלורידה, עורכי הדין של חנויות התיקון מכירים בכך שלא כל תוכניות התיקון הישירות הן רעות ומתיחות, שרובן מעסיקות "מתקיני התנגשויות ישרים, חרוצים ומקצועיים".

זה האופן שבו תוכניות אלה נמצאים בשימוש על ידי מבטחים, הם אומרים, כי צריך לשנות.

דוגמה? אקספרס צבע הגוף, חנות לתיקון מבוסס Lakeland, פלורידה. אקספרס היתה בתכנית התיקון הישירה של גיקו במשך שנים, על פי התביעה, אך עזב במרץ 2013. Geico "מיד" התחיל לקלקל את הלקוחות הנוכחיים והמתכננים, בטענה כי החנות overcharged ו לקח זמן רב מדי כדי לבצע תיקונים, בין היתר דברים, התביעה טוענת.

ההשפעה היתה מהירה - וחדה. ההכנסות מתיקונים עבור לקוחות Geico ירדו מ - 205,077 $ בחודש מרץ 2013 ל 29,712 $ בלבד בחודש הבא, על פי התביעה. בכל 2014, החנות עשה רק 85,468 $ מ תיקונים Geico.

"השורה התחתונה בפועל הליטיגציה היא כי האדם היחיד שצריך לקבל החלטות בהתייעצות עם הצרכן או בעל הרכב הוא התנגשות מקצועי התיקון", אומר Passwater. חברות הביטוח, הוא אומר, צריכות להתרחק מהן.

בסופו של דבר, חשוב לצרכנים לדעת שהם יכולים לקחת את הרכב שלהם לכל חנות שהם רוצים, לא רק אלה ברשת של חברת הביטוח שלהם. ויש לך זכות לשאול על החלקים בשימוש - ולבקש משהו אחר, אם כי אתה עלול בסופו של דבר לשלם את זה מכיסו.

תמונה באמצעות iStock.