נהגים רבים סופר, Lyft האם underinsured, סקר ממצאים
Undercover Lyft with Alicia Keys
תוכן עניינים:
- פוליסות ביטוח אישיות עשויות ליפול
- המנות העיקריות
- רוב הנהגים חסרים כיסוי
- מה חברות rideshare לספק
- נהגים לבחור כיסוי מינימלי
- כיסוי נוסף עולה יותר
- כיסוי וחוקים בשטף
תעשיית rideshare התרחבה בקצב מהיר מאז הופעת הבכורה שלה בשנת 2012. בשנה שעברה, מנהלי Uber העריכו הנהגים שלהם היו מספקים 2 מיליון רוכב ביום ברחבי העולם. בארצות הברית, הצמיחה הייתה מהירה כל כך, שכאשר מדובר בביטוח, הרגולטורים, המבטחים והנהגים של המדינה נאבקים כולם כדי להדביק.
סקר חדש מצא כי נהגים רבים rideshare אולי לא מספיק ביטוח רכב כיסוי מלא להגן על עצמם, וכי הם גם לא מבינים את הסיכונים הכרוכים. זה מעלה את ההשלכות לא רק עבור הנהגים, אלא גם עבור הרוכבים המשתמשים שירותים כמו Uber ו Lyft מדי יום.
ביטוח Rideshare מורכב ומתפתח כל הזמן. חברות המספקות שירותי rideshare מציעים ביטוח הגנה עבור נהגים בתקופות מסוימות, אך הגנה טיפות במידה ניכרת בזמנים אחרים. בדרך כלל, כאשר נהגים מחכים לשיחה, הם מוגנים רק אם הם מכוסים תחת מסוימים הפרטית מדיניות ביטוח rideshare, וכי הכיסוי אינו זמין בכל מדינה או מכל מבטח.
פוליסות ביטוח אישיות עשויות ליפול
ההסתמכות על פוליסת הביטוח האישית אינה יכולה להיות מספקת. חלק מהמדיניות הפרטית של המוביל אינה מכסה כלי רכב המשמשים להובלת נוסעים בתשלום, וחלקם אף יכולים לבטל כיסוי של נהג אם הוא מעורב בתאונה בעת שנסע לרכב - במיוחד אם הנהג לא הודיע לחברת הביטוח כי המכונית נמצאת בשימוש עבור נהיגה rideshare.
נוסעים מכוסים בעיקר במקרה של תאונה, אבל ייתכן שיש פערים שם, יותר מדי. שניהם סופר Lyft מציעים 1 מיליון דולר כיסוי כאשר הנוסעים נמצאים מכונית rideshare. בתאונות קשות, שבהן פציעות ופגיעות יכולות לעלות על מיליון דולר, זה נהיה מסובך יותר. רוכבים יכולים להגיש תביעה נגד ביטוח רכב אישי של rideshare, אם זמין, או להגיש תביעה פגיעה אישית נגד החברה rideshare, אבל רק בכמה מדינות ובנסיבות מסוימות.
במאמץ לבחון כמה נהגים rideshare משלמים עבור כיסוי נוסף, Investmentmatome עבד עם SherpaShare, אשר מספק יישום המסייע 50,000 מנהלי rideshare לעקוב אחר קילומטראז, רווחים והוצאות. סקר הכיסוי הביטוחי של 1,022 משתמשים ב- SherpaShare ברחבי ארה"ב, שנערך ב -26 בפברואר. 9, 2016, באמצעות הבלוג של החברה ואת היישום, נמצא כי רוב המשיבים עשויים להיות underinsured, לפחות בחלק מהזמן.
המנות העיקריות
נהגים רבים אין כיסוי נוסף. 77% מהנשאלים אמרו כי אין להם כיסוי ביטוחי נוסף על-ידי החברה, מה שמציב אותם בסיכון בזמן שהם עובדים, אך מחכה לשיחה.
עלות היא דאגה. מבין הנהגים שאין להם כיסוי נוסף, 32% ציינו את העלות כסיבה לכך.
נהגים עשויים לזלזל בסיכונים שלהם. מבין אלה שלא עברו כיסוי נוסף, 31% אמרו כי הם מרגישים נוח עם מה החברה ridshare שלהם מספק, אבל 4% ציינו כי הם חסרים הבנה בנושא.
חוקים משנים. הנהגים עם כיסוי נוסף, 43% מהמשיבים, אמרו שהם קיבלו את זה כדי לציית לחוקים המקומיים.
נהגים Rideshare מחפשים להוסיף כיסוי. בסקר, 40% מהנהגים ללא כיסוי נוסף אמרו כי בכוונתם לרכוש אותו בשלושת החודשים הקרובים.
רוב הנהגים חסרים כיסוי
ביטוח Rideshare משתנה בהתאם אם יש נוסע במכונית או אם הנהג מחכה או הולך לשיחה. Uber ו Lyft לספק כיסוי ביטוחי כאשר הנוסעים נמצאים במכונית, אשר ידוע בשם כיסוי תקופה 3. כאשר הנהג הוא בדרך לשיחה, נהגים מכוסים על ידי ביטוח תקופה 2. אבל שתי החברות מספקות כיסוי מוגבל בלבד, הנקרא תקופה 1, כאשר מנהלי התקנים נכנסים לאפליקציות שלהם ומחכים לתשלום.
עם 77% מהנהגים בסקר SherpaShare אומר כי הם לא רכשו כיסוי נוסף, יש קבוצה גדולה של נהגים אשר נמצאים בסיכון אם הם צריכים להיות מעורבים בתאונה בזמן המתנה לשיחה.
מה חברות rideshare לספק
אובר ו Lyft לספק לפחות 1 מיליון דולר לתאונה באחריות, ביטוח מבוטחים ו underinsured כיסוי במהלך תקופות 2 ו -3. הם גם מציעים התנגשות מוגבלת כיסוי מקיף, אבל רק לנהגים שכבר יש כיסוי אישי על כלי הרכב שלהם.
אבל כאשר נהגים מחכים לתשלום, בתקופה 1, הכיסוי העיקרי שלהם מסופק על ידי כיסוי אישי או מסחרי שהם רכשו. Rideshare מדיניות החברה רק לבעוט כדי לכסות אחריות או נזק שלא מכוסה על ידי ביטוח של הנהג.
גבולות האחריות בתקופה 1 הם 50,000 דולר לנפש, כ -100 אלף דולר לתאונה, ו -25 אלף דולר לנזק לרכוש בגין כל תאונה. ואין כיסוי המסופק על נזק לרכב rideshare. מתוך המשיבים סקר SherpaShare שלא היו להם מדיניות ביטוח נוסף rideshare, 31% אמרו שהם היו נוחים עם הכיסוי המסופק על ידי חברות rideshare.
זה יכול להיות כי נהגים אלה לא אכפת לי לקחת על עצמו את הסיכון, או שהם לא יכולים להבין את הסיכונים האלה. למרות שזה לא היה בחירה בסקר בחירה מרובה, 4% של אלה שאין להם כיסוי נוסף הותיר הערות המציין שהם לא הבינו את האפשרויות שלהם ו / או את הבעיה.
נהגים לבחור כיסוי מינימלי
עשרים ושלושה אחוזים מהנהגים שנסקרו רכשו כיסוי ביטוחי נוסף. מבין הנשים שהגיבו, 27% בחרו במדיניות נוספת, ואילו 21% מהגברים עשו זאת.
Rideshare נהגים בדרך כלל יש שלוש אפשרויות ביטוח:
Rideshare ידידותי מדיניות. מבין הנהגים עם כיסוי נוסף, 36% יש מדיניות ידידותית rideshare שאינם מספקים כיסוי נוסף, אבל מתכוון המבטח לא יבטל כיסוי על הנהג rideshare.
מדיניות תקופת 1. לבעלי ביטוח נוסף, 31%, יש פוליסה תקופתית. המדיניות, אשר מכסה את הנהגים כאשר הם לא על שיחה, אבל מחכים אחד, במיוחד למלא את הפער שהותיר כיסוי החברה rideshare.
מדיניות מסחרי ridshare. בסקר SherpaShare, 24% של נהגים בעלי כיסוי נוסף יש מדיניות ridshare מסחרית. פוליסות אלו, שהן המקיפות ביותר, מספקות כיסוי בכל עת. לתקופות 2 ו -3, פוליסה זו מספקת כיסוי נוסף במידה ותאונה תעלה על מגבלות מדיניות החברה.
כיסוי נוסף עולה יותר
הסקר מצא כי 32% מהנהגים שנסקרו אמרו כי העלות היא גורם הולך ללא כיסוי נוסף.
לא כל ספקי ביטוח מציעים מדיניות rideshare, ואלה שעשויים להציע להם רק במדינות מסוימות. אבל מדיניות כזו נפוצה יותר ויותר ובמחיר סביר. עלויות משתנות על ידי הנהג, מדיניות, הספק והמיקום, אבל נהג rideshare יכול לשלם עוד 20 $ לחודש או פחות עבור כיסוי תקופת 1 על גבי מדיניות אישית קיימת. מדיניות מסחרי יקר יותר, אבל כמה ספקים מציעים כיסוי מסחרי זול יותר עבור נהגים rideshare.
כיסוי וחוקים בשטף
תעשיית ridesharing הוא חדש יחסית, חברות הביטוח ואת המחוקקים הם רק להדביק את המוצרים כדי לכסות את הסיכון. עד סוף שנת 2015, 29 מדינות וושינגטון, D.C, חוקקו חוקים לסגור פערים כיסוי ביטוחי, על פי נכס נפגעים חברות הביטוח של אמריקה.
חוקים אלה דורשים פעולה על ידי חברות ridesharing, אשר היו צריכים להגדיל את כמות הכיסוי באזורים מסוימים; ועל ידי חברות הביטוח, אשר נאלצו להרחיב או להתאים את הצעות המדיניות. החוקים החדשים דורשים גם כי נהגים להוציא ביטוח נוסף או להבין את הסיכונים הכרוכים בעת ירידה הכיסוי.
בסקר, 43% מהנהגים עם ביטוח נוסף rideshare רכשו כיסוי זה כדי לציית לחוקים כאלה.
קליפורניה ¯ s 2014 rideshare החוק, למשל, דורש נהגים יש ביטוח אחריות במהלך כל שלוש תקופות, ו rideshare חברות לספק 1 מיליון דולר כיסוי אחריות בתקופות 2 ו -3.
מדינות אחרות, כולל קולורדו, ג'ורג'יה, מרילנד וושינגטון כמו גם בוושינגטון, קליפורניה, יש חוקים דומים שנועדו לסגור פערים כיסוי rideshare. מינסוטה דורש חברות rideshare לספק 1.5 מיליון דולר כיסוי במהלך תקופות 2 ו 3. כמה ערים יש דרישות נוספות. לדוגמה, ניו יורק דורש נהגים rideshare יש כיסוי מסחרי.
חוקים אלה גרמו לאובר וליפט לספק כיסוי נדיב יותר - לפעמים ספציפי למיקום - ודחפו את מובילי הביטוח כדי ליצור הצעות ומדיניות חדשות.
מדינות רבות עדיין עובדים על חקיקה, וזה אפשרי אלה חוקים והזדמנויות חדשות כדי לקנות מדיניות יכול לדחוף יותר נהגים rideshare כדי לחפש כיסוי נוסף.
בינתיים, נהגים כמו גם הנוסעים צריכים להבין את זכויותיהם ואת הסיכונים בעת שימוש בשירותי ridsharing. תנאי השירות של אובר מכחישים כל אחריות אם נוסע נפגע ודורש בוררות מחייבת אם קיימת מחלוקת. החברה גם שינתה לאחרונה את החוזה עם נהגים לדרוש בוררות של סכסוכים. אז חשוב לזכור כי הכלכלה ridesharing הוא שיתוף בסיכון אחד גם כן.
אליזבת השוכר הוא סופר צוות ב Investmentmatome, אתר כספים אישי. דוא"ל: [email protected]. Twitter: @ ElizabethRenter. דיאמונד ריצ'רדסון הוא מנתח נתונים ב- Investmentmatome. דוא"ל: [email protected].
אינפוגרפיה של מייקל בלן.
תמונה באמצעות iStock.
