ההשפעה של פחות נהגים על ערים

רומנטיקה של אמריקה עם הכביש עלול להיות דוהה. ג'רדן פרץ, אנליסט ב- DMV.com חושב כך.

"בשנים האחרונות, מספר בני הנוער המעוניינים בהשגת רישיון נהיגה ובבעלות על מכונית הולך ופוחת באופן משמעותי", אומר פרץ '. לדברי משרד התחבורה, ב -83 ', 72% מאנשים בגילאי 16 ו -19 היו בעלי רישיון נהיגה, שירדו ל -50.9% בלבד ב -2011 ".

לא רק שינוי דורי

אבל פרש אומר שזה לא רק צעירים נוסעים פחות.

"אנשים מכל הגילאים אינם מעוניינים לנהוג כפי שהיו בעבר, וזה בולט במיוחד עם אנשים החיים באזורים עירוניים", הוא מספר Investmentmatome. "יש לכך כמה סיבות. סיבה אחת לכך היא השימוש המוגבר בתחבורה הציבורית, בין השאר הודות לשיפורים במערכות תחבורה ציבורית ברחבי הארץ. כמו כן, אנשים כיום להימנע מללכת לעבודה או לבית הספר ברכב בגלל מחירי הדלק הגבוהים, ולבחור לקחת את האוטובוס, או את הרכבת התחתית, במקום. העובדה כי השימוש בתחבורה הציבורית מסייעת להפחית את זיהום האוויר גם משחקת תפקיד ".

Perch מאמין כי המגמה תימשך כמו פעמים כלכליות קשות, בשילוב עם עלויות תחזוקה גבוהות יותר מחירי הדלק העולים בהכרח לגרום לירידות נוספות בנהיגה. כמו נהגים בכמה ערים בארה"ב יהיה גם פנים פרמיות ביטוח רכב גבוה יותר בשנת 2014, נהיגה היא בהחלט הופכת אופציה פחות אטרקטיבי, במיוחד בערים אלה שבו ביטוח הרכב הוא היקר ביותר במדינה.

חברתי ולא נייד

סיבה נוספת עבור נהגים פחות על הכביש יכול להיות הקישוריות שלנו.

"הטכנולוגיה משחקת תפקיד משמעותי הרבה יותר בחייהם של אנשים כיום, כאשר רוב האנשים יש גישה לאינטרנט ואת הבעלות על טלפונים חכמים, אשר מאפשר להם חנות מקוונת, לעבוד מרחוק, או לשמור על קשר עם חברים ובני משפחה באמצעות רשתות חברתיות, כך הם לא צריכים להיכנס למכונית ולנסוע לעשות את כל הדברים האלה ", אומר פרץ '.

"רוב האנשים שאינם הבעלים של רישיון נהיגה מעדיפים אופניים או הליכה, כחלופה לנהיגה, אבל יש הרבה אנשים המשתמשים בתחבורה ציבורית, כמו גם. זו הסיבה שהממשלה צריכה להתחיל להשקיע יותר בשיפור תחבורה ציבורית, במקום להתמקד אך ורק בהרחבת מערכת הכבישים במדינה ", הוא מוסיף.

Perch סבור כי הירידה בנהיגה עלולה לגרום לנתיבי אופניים נוספים בערים, כמו גם לתחבורה ציבורית יעילה יותר ויעילה יותר.

סכנות להולכי רגל

ג 'ון Z. Wetmore הוא מאמין איתן לקחת את הכביש פחות נסע. הוא מייצר תוכנית טלוויזיה שכותרתה "סכנות להולכי רגל". מטרתו היא לעודד מתכננים עירוניים וממשלות מקומיות לבנות ולתחזק יותר מדרכות ומעבר חצייה, וכן להקטין את התנועה המואצת, את הצמתים המסוכנים ואת הסיכונים האחרים לרוכבי אופניים ולליכונים.

"הירידה ברכב קילומטרים (VMT) החלה לפני ההאטה הכלכלית, ואחרי כמה שנים VMT לא חזר למגמות הצמיחה שלה בעשורים האחרונים. זה לא צריך להיות מפתיע ", אומר ווטמור. "בשלב מסוים, יש לך רווי את האוכלוסייה עם מכוניות ופגע את המיקום המקסימלי עבור מצב נהיגה. בנוסף, אנשים אוהבים אפשרויות. כמו חלופות לשיפור נהיגה, אנשים יעשו את הבחירה במצב המתאים לכל נסיעה, וזה לא תמיד נהיגה."

ווטמור מאמין שהבעיה הגדולה היא לא הירידה ב - VMT, אלא הכישלון של מתכנני תחבורה להגיב על זה.

"כבישים בנויים בדרך כלל עבור תחזיות תנועה יוצא 20 שנה בעתיד", הוא אומר Investmentmatome. "כאשר התחזיות הללו מבוססות על מגמות מיושנות, אנו מבלים יותר מדי כבישים רחבים מדי עבור התנועה שהם יראו בפועל. כאשר אנו בונים כבישים רחבים מדי, יש לנו פחות מקום ופחות דולרים עבור המצבים שגדלים למעשה בשימוש, כגון הליכה, רכיבה על אופניים ועברה ".

אולי הרומנטיקה האמריקנית עם הכביש חי וקיים, לא תמיד מופעל גז.

נשים, ללכת, מרכז העיר, דמות, דרך, Shutterstock.