איך הכלכלה שיתוף תשתנה ערים

כאשר מתכננים את תוכנית האופניים של מפרץ איזור מפרץ המפרץ ב -29 באוגוסט^ה, מתכננים עירוניים מיוסרים על מיקומי האופניים. למרות סן פרנסיסקו היא לא העיר הראשונה עם תוכנית המניות אופניים - שיקגו וניו יורק גם מגולגל החוצה את התוכניות הקיץ - המחשבה לשים לתוך אזור מפרץ אופניים שיתוף הוא עדות להשפעה של הכלכלה שיתוף על שטחי החיים שלנו.

רוב שיתוף הכלכלה חברות כמו Zipcar ו AirBnB נוסדו בערים. שיתוף בערים הוא הגיוני; אנשים מקובצים, רחובות הם walkable תחבורה נוח. אבל ככל שיתוף הכלכלה גדל עוד יותר - עמית עמית לעמית שיתוף לבד שווה 26 מיליארד דולר - היא מעצבת לא רק ערים, אלא גם באזורים כפריים ופרבריים. סקר שנערך לאחרונה על ידי Sunrun מצא כי הכלכלה שיתוף כבר לא תופעה עירונית החוף. כמעט 50% של Midwesterners ודרום דיווחו כי הם גם לשכור פריטים שהם יקנו באופן מסורתי בשנה הקרובה.

כדי לראות איך הכלכלה שיתוף עשוי לעצב את החללים שלנו, מרקם חברתי וכלכלה, פנה Investmentmatome מומחים על דעותיהם:

• ג'וליאן אגימן, פרופסור למדיניות עירונית וסביבתית ותכנון באוניברסיטת טאפטס, סבור כי יכולתו של המשק המשותף לספק שירות ללא בעלות עשויה להיות רמה חברתית:

"הכלכלה שיתוף היתרונות, וכנראה יש יותר משיכה, באזורים עירוניים, אבל זה לא אומר שזה לא יכול לשמש כנהג לקראת בניית קהילות חזקות באזורים פרבריים וכפריים גם כן. באזורים פרבריים, בין היתר בגלל צפיפות נמוכה שלהם, קשה מנקודת מבט המשק שיתוף דבר אחד הוא מאוד מעניין על פרברי אזורים עכשיו כי יש יותר אנשים של הכנסה נמוכה יותר, קבוצות עולים אשר לא בתחילה ללכת אל העיר כמו בעבר. הם הולכים ישר לפרברים או לעיר קטנה באמריקה. עם עליית כלכלת השיתוף (נתח רכב / נתח אופניים דורש כרטיס אשראי וכו '), סביר להניח שיש לך נושאים נוספים הקשורים בהפרדת הכנסה וקבוצות תרבותיות. אבל, ההפך יהיה שיתוף הכלכלה סוג של פרויקטים אם תוכנן היטב יהיה טוב שילוב של קבוצות אלה בעיר קטנה פרברי אמריקה. עם זאת, אני בטוח לחלוטין כי שיתוף הכלכלה החדשה עירוני, פרברי או כפרי יוביל לגיוון אמיתי של הזדמנויות תעסוקה. זה לא יכול להיות תעסוקה קו הייצור; אנשים יצטרכו להיות גמישים.

"אם כלכלת השיתוף מטופלת בדרך הנכונה - אני אפילו לא יודעת אם אפשר לטפל בזה ככזה - זה יכול להיות מפלס בין קבוצות סוציו-כלכליות: זה יכול להפחית אי-שוויון. לחלופין זה יכול להיות דרך להגדיל את אי השוויון עם טוב יותר קבוצות שיתוף דברים יותר נחמד. זה יהיה עצוב ולא הדרך שבה אני רוצה לראות את זה הולך."

• אניטה דיילי, הדוברת של סיטי CarShare, סן פרנסיסקו מבוססי ללא כוונת רווח, הסביר כי סיטי CarShare כבר עובד נרחב עם מתכנני ערים:

"ב City CarShare אנחנו כבר רואים את ההשפעה של איך הכלכלה שיתוף משפיע על תכנון העיר. אנחנו עובדים עם העיר של סן פרנסיסקו לפתח גישה מוגברת לחנייה ברחוב שיספק לחברים שלנו גישה קלה לצי שלנו. כאשר שכנים רבים (חברים) לשתף גישה מכוניות אלה רווחים, זמינות החניה עולה סביבם.

"אנחנו גם עובדים עם מפתחים של בניינים חדשים כדי להוסיף רווחים carsharing כאשר הם פתוחים. כמו עסקים מבוססי שיתוף וארגונים לצמוח - כגון מכוניות, בתים, כלים, גנים, וכו '- הם ימשיכו להיות בעלי השפעה חיובית על הדרך ערים לתכנן את העתיד."

"כל" שיתוף "הארגון או העסק יכול לשפר את היחסים העירוניים או פרברי על ידי מתן אפשרויות נוספות עבור התושבים. Carharing בפרט מקטין את הבעלות על הרכב וגודש החנייה באזורים עירוניים צפופים. זה משחרר יותר מקום פארקים, התפתחויות מגורים ועסקים, תוך ביצוע יותר walkable ו אופניים ידידותי ערים. ככל שהעיר תהפוך ליותר חיונית בדרך זו, תיירים ומבקרים מחוץ לליבה העירונית יהיו בסיכון גבוה יותר לבקר ".

• מייקל קיטינג, מייסד ומנכ"ל סקוט נטוורקס, אינו מאמין כי כלכלת השיתוף תשפיע על תכנון העיר, אך הערים הפועלות לכלכלת השיתוף יהיו אטרקטיביות יותר ובכך ימריצו את החדשנות:

"שיתוף הכלכלה יכולה להפוך את החיים בערים הרבה יותר אטרקטיבי כי שיתוף עסקים הכלכלה לעבוד בצורה הטובה ביותר במקומות שבהם אנשים שרוצים לשתף ודברים לשתף הם בנוחות קרוב. שיתוף עסקים כלכליים יכול גם לעשות טוב יותר בערים שבהם החלל הוא בפרמיה וזה יקר לבעלות על עצמו, ולכן העדפה לעומת גישה הבעלות באמת יכול לעבוד בערים על ידי לעזור לאנשים לחסוך מקום ולשמור או להרוויח כסף.

"עיור ותכנון ערים הם תהליכים ארוכים מאוד, והם כמעט תמיד מפגרים, כלומר הם עושים תחזיות המבוססות על אמיתות המשרד ועל מגמות העבר ולא ספקולציות על טכנולוגיות חדשות או אורח חיים. בגלל זה, לכלכלת השיתוף תהיה השפעה מועטה על התכנון, כי המתכננים לא יהיו בטוחים מספיק כדי לתכנן את זה.איפה אנחנו צריכים לראות אפקט הוא כמה אנשים עוברים לשהות בערים בין השאר בגלל להיות בעיר נותן להם גישה הרבה שירותים משותפים, ולא רק חדשים. מסעדות ומערכות תחבורה ומוזיאונים הם כל השירותים המשותפים של סוג. הירידה ברכב הבעלות בקרב צעירים אורבניטים היא תוצאה ישירה יותר של שירותי שיתוף כמו Zipcar, ואת דמי השכירות קשורים יותר ישירות ליכולות של אנשים לשלם יותר עבור הדירות שלהם, כי הם יכולים להפוך אותם חדרי מלון מדי פעם הודות AirBnB.

"ערים לא יהיו" מעוצבות "על ידי זה בטווח הקרוב. מסגרות הזמן הם רק זמן רב מדי, אבל רכב תלויי ערים יראו פחות חדשנות בשירותי תחבורה משותפים, כי אנשים שהם תלויים מכונית בהגדרה רק לנהוג במכוניות שלהם. ב Scoot אנו מכנים את האנשים האלה "Car-nivores" ומעדיפים לאתר בערים שיש להם הרבה אוכלי תחבורה הכוללים ומתאימים מצבים שונים של תחבורה בהתאם לאן הם הולכים וכמה מהר הם צריכים להגיע לשם. סן פרנסיסקו היא מערכת אקולוגית תחבורה כל כך יפה. יותר אנשים ב SF עשויים לנסות Scoot מאשר בדטרויט.

"כמו מיקום מבוססי, שירותים משותפים הופכים נפוצים יותר ויעיל, החיים בערים יהפוך אטרקטיבי יותר, ולחיות" burbs או באזורים כפריים פחות. היתרונות של בתים גדולים יותר סבירים, צמחייה, ובתי ספר ציבוריים טובים הם להיות מאומצת על ידי הזדמנויות תעסוקה, החיים החברתיים, ושירותים להציע ערים. זה קורה בחלקים אחרים של העולם במשך זמן מה (היסטורית באירופה ולאחרונה באופן גדול בסין) והוא מתחיל לקרות בארה"ב כמו מחירי הדלק לעלות, הפשע העירוני נופל, וצעירים מוציאים יותר של את הזמן שלהם על טלפונים מאשר מאחורי ההגה. זה דבר טוב לא רק עבור עירונית, אלא גם על הפלנטה. הצורה היציבה היחידה של יישוב בעולם עם מיליארדי בני אדם היא העיר. ככל שיותר אנשים שרוצים לחיות בערים, כן ייטב.

• אלכס סטפני, מנכ"ל ParkatmyHouse.com, סבור כי כלכלת השיתוף תאפשר לערים לגדול ביעילות, אך היא עשויה גם להגביר את הפער העירוני-כפרי:

"אני לא רואה את הכלכלה שיתוף כתופעה עירונית בלעדית - החקלאים יכולים לחלוק את המכונות היקרות שלהם באמצעות סטארט-אפים לצריכה משותפת. עם זאת, השפעתו עשויה להיות להגדיל את הפער הכפרי-עירוני. פשוטו כמשמעו, קצב השינוי גדול מתמיד וזה משאיר אזורים שוליים נופלים מהר יותר מאשר במרכזים בצפיפות. מגמה זו תמשיך כאשר מרכזי העיר להיות נרחב אזורי WiFi חינם. תוכלו גם לראות את הופעתה מחדש של שכונות בתוך megacities ורוח הקהילה כמו התקשורת החברתית הסמיך עסקים P2P לחבר תושבים עם שכניהם בצורה שקופה הרבה יותר ממה שהיה אי פעם דמיין במאה העשרים.

"כלכלת שיתוף מוסיפה את הערך הגבוה ביותר בתחומים של לחץ על משאבים ועל ידי ניצול משאבים אלה ביעילות רבה יותר, היא אמורה לאפשר לערים להמשיך לגדול בגודל מבלי לפרוס תחת המשקל של הצריכה שלהם הזדקנות לוגיסטיקה ותשתיות. מתכנני ערים עדיין לא התעמתו עם המציאות של כלכלת השיתוף בצורה משמעותית, אבל הייתי מצפה לראות את המשך השחיקה של אותן קטגוריות מוכרות של רכוש - מגורים, מסחר וקמעונאות - עם אחוז גבוה יותר ויותר בשימוש מעורב ועם נזילות בכובשים או בדיירים. עם הגברת הנזילות בשוקי הנדל"ן המקומיים, אני גם מצפה שיטות חדשות של חכירה ומימון לצאת כתוצאה מכך. כמו כן, יחידות קמעונאיות ימשיכו להתכווץ במספר כמו הצמיחה של מסחר אלקטרוני ו- m ממשיך. בבריטניה יש כיום את ההוצאה לנפש הגדולה ביותר לנפש והרחובות הגבוהים שלה נהרסו בעשור האחרון - צופים שמגמה זו תימשך גם באירופה קונטיננטל, אז באסיה ובאפריקה ".

• אנדרו פונטי, מחנך לצרכנים בסאנרון, אינו מאמין במה שהוא מכנה "דיסונרשיפ" הוא תופעה עירונית. במקום זאת, הוא מאמין כי הכלכלה המשותפת תחלחל לכל היבט של החיים ללא קשר למיקום הגיאוגרפי:

"הדיסונרשיפ הוא לא רק מגמה, זו תנועה. הצרכנים "מתנערים" כי זה מאפשר להם להשקיע פחות ועדיין יש חוויות איכות - ובמקרים מסוימים אפילו גישה לשירותים חדשים הם לא היו יכולים להרשות לעצמם בעבר. ובעוד שרובם יחשבו שמגמות כמו עמותות משגשגות רק במרכזי חוף או עירוניים, המחקרים שלנו מראים שזה לא המקרה. זה ארצי. ראינו דוגמאות ייחודיות בכל רחבי הארץ המשקפות דמוגרפיה מקומית, כמו שיתוף בסירה בסן דייגו, רכזות שיתוף משרדים ברחבי אוסטין, וחנויות השכרת גלים מקומיים בהוואי. השמש היא דוגמה נהדרת למגמה זו - מאחר ש- Sunrun המציא את המודל הסולארי של צד שלישי, אלפי בעלי בתים ממדינות כמו קליפורניה לקולורדו וניו יורק עברו לניקוי אנרגיה סולארית עבור עלויות קטנות או לא. מודלים של דיסונרשיפ מעניקים למשפחות אמריקאיות יותר ברירה, ופותחות את הדלת לסגנון חיים חכם ויעיל יותר ".

קרא עוד מ Investmentmatome:

• כיצד לפתוח חשבון ברוקראז 'מקוון ב 5 שלבים

• מחקר: 81% מהאמריקאים לא יודע איך לפתוח חשבון תיווך מקוון

• ברוקרים מקוונים הטוב ביותר עבור מסחר במניות

שיתוף פעולה של אנטוורפן מתוך CreativeCommons